韩进资产中国首拍，上万家货主货代面临全损

韩国韩进海运公司破产后，全球范围内的资产均遭到拍卖。 11月21日，韩进海运

破产后在国内的首笔资产也通过网上拍卖后成交，484个空集装箱拍卖出了331万馀

元。汇业律师事务所合夥人纪玉峰律师表示，韩进海运破产后在国内能拍卖的资产

会是少数，这些资产掌握在港口、银行手中，国内绝大部分货主、货代仍面临维权

难的现实，能挽回损失的可能性很小。

卖方系港口管理者

平台上的公告显示，此次拍卖的标的是盐田国际集装箱码头有限公司依法行使留置

权的存于盐田国际码头的484个二手空集装箱（整体拍卖），其中20尺货柜3个、40尺

货柜43个、40尺高柜253个、45尺货柜175个、40尺雪柜10个。集装箱的生产制造日期分

别在1998年至2011年之间。

平台方透露，这批集装箱来源于韩进海运，“韩进海运破产后，盐田港务行使留置权，

将其拿出来拍卖。”按照相关拍卖规则，这批空集装箱的起拍价为114万馀元，报名参

拍者需要缴纳20万保证金方可参与竞拍加价，每次加价幅度为1万元或整倍数。

最终，在拍卖进行了6次延时、18人轮番出价后，这批集装箱以313万馀元的价格成

交。一位业内人士介绍称，同尺寸的空集装箱市场价一般在13000元左右，再考虑到

集装箱整体拍卖量比较大，运输以及仓储不方便，还有运费及相关费用均要由买家自

行解决和承担，加上折旧等因素，从此次拍卖单个集装箱平均价不到7000元来看，这个

价格只能说适中。上万家货主面临全损一位业内人士表示，韩进海运的破产将给广大中

国货主带来不可估量损失，现在除了一些港口有扣押韩进海运资产可以日后拍卖弥补部

分损失外，货主或货代都无法拿到货物或任何赔偿。

纪玉峰透露，由于中国并未签署《联合国国际贸易法委员会跨国界破产示范法》，这意味

著中国并不承认韩进海运的破产，在债权没办法兑现情况下，港口可以先行扣押船只或其他

资产，以获得主动。“在这种情况下，往往只有港口、银行和一些跨国企业的权益可以得到

部分保证，像此次盐田港口拍卖的空集装箱就是这种情况，港口通过扣押韩进海运的空集装

箱，然后拍卖以偿清拖欠港口的费用，另外像银行有抵押也可以拿到资产拍卖”，纪玉峰还表

示，“但货主或货代则没有权利去扣押韩进海运的任何资产，甚至货主现在都没办

法主张自己的货权，很多人到现在还没办法拿到自己的货物，因为扣船扣货的往往不是

法院，而是当地堆场、码头等的自保行为。这时候货主要想取回货物，可能要被迫接受不

平等、不合理的费用，或者被迫在当地提起诉讼，无论是从能力、成本、还是从时间上，

都会面临困难，更不要说通过韩进海运来行使自己的权力，这也意味著货主将面临全损的

情况”。上述业内人士称，目前国内至少有几千家货代，上万家货主面临全损的情况，“由

于货主信息并没有一个准确统计，这个数据只是一个保守估计”。

继出售亚美航线外，韩进海运又要出售太平洋航线资产

据韩联社报导，为筹集资金，2016年11月22日，韩进海运将以370亿韩元（约合3140万美元）

的亚美航线及相关资产出售给大韩航运。不过，据韩进海运提交给监管机构的文件显示，该

公司还将出售包括美国、中国、越南及另外四个国家的太平洋航线业务及相关的客户管理、

运营信息、下属公司及物流管理系统。而具体的交易信息将于2017年1月5日完成。

据悉，太平洋航线是韩进海运的主力航线。今年9月初，继韩进海运法院接管程序启动后，各

主要船公司启动了“抢夺物流量”的竞争，而在地理上与韩国存在竞争关系的中国籍海运公

司表现十分积极，纷纷盯上了韩进海运的主力航线，即太平洋航线。而此次该航线资源的出

售，中国籍船公司或将加入到争夺购买韩进海运太平洋资产阵营中。 “釜山港过去10年一直

占据东北亚转船物流量的80%，一旦中国籍海运公司扎堆涌入，亚洲航运枢纽很可能会转移到

上海。”韩国海洋水产开发院长梁昌虎曾担忧地表示。

而此前航运界网曾报导，由于韩进海运进入破产保护程序，跨太平洋航线上的供应链受到影

响，为降低该航线上因运力骤减而引起的市场混乱，马士基和地中海在跨太平洋航线上分别

相继增开TP1航线和Maple航线。本次韩进海运出售太平洋航线的具体交易信息航运界网将进

行持续跟踪。